Da ich selber ein sehr intensives Praktikum bei einem Verkehrsbetrieb (nicht BRB) gemacht habe, kann man da ganz gut mit reden.

Zum Kurzstreckenticket:

Die Verkehrsbetriebe Brandenburg an der Havel sind im Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg mit drinne. Der Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (im Folgenden nur als VBB bezeichnet) legt die Preise, Tarife und die Auswahl an Tickets (ich mein, damals hieß das noch Fahrkarten) fest. Mit der vor einiger Zeit stattgefundenen Tarifanpassung hat der VBB das Kurzstreckenticket gestrichen. Die VBBr musste diesem Folgen, da sie ja ein Mitglied des VBB ist.

Zum Kietzticket:

Das Kietzticket war von der VBBr eine sg. “Eigenentwicklung”, um vor allem zu versuchen die Menschen auf die Bahn und auf dem Bus zu bewegen. Leider brachte auch dieses Ticket nicht die gewünschte Entwicklung, da das Ticket verhältnismäßig billig war und bei der geringen Nutzung sich nicht mehr rentierte.

Zur Optimierung des Nahverkehrs BRB:

Als ich das erste mal auf dem Liniennetzplan von Brandenburg an der Havel raufgeschaut habe, fiel mir eines auf: Brandenburg an der Havel hat ggü. anderen Städten sehr viele Buslinien. Jede andere gleichgroße Stadt hat weniger Linien. Zudem gibt es auch Ortsteile wie z.B. Gollwitz, welche zu Brandenburg an der Havel gehören, aber nicht an das Liniennetz der Stadt angeschlossen sind.

Zur Verbesserung des Nahverkehrs würden mir folgende Optionen einfallen:

-> Straßenbahnnetzerweiterung nach Eigene Scholle und in den Stadtteil Nord. (Somit auch z.T. Stilllegung der Buslinie B, welche doch recht massenhaft genutzt wird)

-> Fusion der Buslinie H und W, Strecke: Fontanestraße – Brielower Str. – Nicolaiplatz – F.-Lassalle-Str. – Hauptbahnhof – Potsdamer Str. – Wust, EKZ oder Gollwitz.

Zu Tram vs. Bus:

Ich denke, Brandenburg an der Havel, eine Stadt mit 72.000 Einwohner braucht beide Systeme. Das heißt Omnibus und Straßenbahn. Auf dem Fahrgastgerechnet ist eine Straßenbahn billiger als ein Omnibus. Auch sollte man folgendes bedenken: Eine Straßenbahn hat eine Haltbarkeitsdauer von 30-40 Jahren. Ein Omnibus hält maximal ca. 10-13 Jahre.

Das kann man auch beweisen: Der erste Tatra KT4D kam 1979 nach Brandenburg und fährt bis heute, teils in den Nachwendezeiten mit Niederflurmittelteilen ausgerüstet, durch die Stadt. Das sind immerhin schon 30ig Jahre. Man hat nur 1995 vier Niederflurwagen (MGT6D) beschafft und halt die Maßnahme mit den “Sänften” vollzogen. Jetzt muss man auf dem Bus schauen. Von 1979 bis heute, 2009, hatten wir wieviele Neuanschaffungen von Omnibussen? Von IKARUS über SETRA bis zum Mercedes und jetzt die Citaros?? Nun kann ggf. auch von den Bustypen her abweichen, aber der richgie Gedanke bleibt. 30 Jahre lang wurde nur in den Omnibus investiert. Dauert wurden neue Busse angeschafft, während die Straßenbahn ihren Fahrzeugpark nur “aufgefrischt” hat. Und trotzdem meckert man über die Straßenbahn, weil sie sooo teuer ist. Nun, wenn man bedenkt das Strom billiger ist, als Benzin, wo der Preis ständig steigt. Auch nutzen sich die Straßen mehr ab, wenn dort ein Bus verkehrt. Das kann man zum Beispiel am Betriebshof der Verkehrsbetriebe sehen. Kurz vor der Einfahrt auf das Depotgelände hat die Asphaltstraße schon ihre ersten Risse; im Jahr 2000 wurde der Betriebshof bezogen. Ob Strom aus den Kraftwerken kommt, kann man nur behaupten. Zum Beispiel habe ich in Potsdam gesehen, dass an Oberleitungsmasten auch Solarzellen für die Stromzufuhr angebracht wurden. Das könnte man in Brandenburg an der Havel genau nachmachen!! Auch speisen die Straßenbahnen beim Anhalten einen ganzen Teil an Strom in die Oberleitung zurück! Damit kann man immerhin Kosten sparen. Wie gesagt, Brandenburg braucht beide Systeme, Bus und Bahn! Andere kleinere Städte wie Nordhausen oder Halberstadt machen es vor. Da wird die Straßenbahn erhalten und das bei sinkender Einwohnerzahl. In Frankfurt an der Oder hat man sogar für ein paar Millionen Euro die Straßenbahngleise am Bahnhof verlegt, aus einer Allee an die Straßenseite.

Ich finde, statt nur rumzumeckern und “abzuschaffen” sollte man überlegen, wie man beide Systeme besser verknüpft. Hier in Brandenburg an der Havel kann man von einigen Städten noch viel lernen.

gez. Ron

Controller???, unterlasse er bitte solch beleidigende Worte ;O)

Natürlich fährt der Bus auf der Straße, und natürlich hast du recht, das hier ebenfalls Kosten der Instandhaltung anfallen, die anteilig auf den Busverkehr umgelegt werden müssen. Aber der Bus ist nicht auf Schienen angewiesen und kann OHNE diese auf der Straße fahren.

Für eine Straßenbahn fallen ZUSÄTZLICH zu den Kosten für die Unterhaltung der Straße, Kosten und Aufwand für Schienen, inkl. Sperren und Aufreissen der Straße, für das Verlegen neuer Schienenstränge, Weichenanlagen, Stromleitungen, eventuellem Neuverlegen von Versorgungsleitungen etc. an, die du wohl nicht hättest, wenn der Bus einfach nur auf der Straße rumtuckert.

Auch hätte manche Brandenburger Brücke wohl kostengünstiger und architektonisch wertvoller gebaut werden können, wenn nicht eine Nutzung für den Straßenbahnverkehr hätte einberechnet werden müssen…

Lass uns jetzt bitte nicht noch über statische Probleme, maximale Belastung / qm und Bodenerrosion reden, mir tun schon die Fingerkuppen weh – das kären wir dann heute bei Helga!!! Wehe du kneifst ;O)

@ Falki – mutschas Grazias!!!

Vergleichend zum Preis von 1,10 € für das Kurzstreckenticket – ohne Bewertung entsprechender Stunden- oder Tagestarife – die Tarife anderer regionaler bzw. überregionaler Anbieter.

ViP Potsdam – 1,20 € (6 Haltestellen)
BVG Berlin – 1,30 € (6 Haltestellen)
VRR – Verkehrsverbund Rhein / Ruhr – 1,30 €
LVB Leipzig – 1,40 €

Danke für die Info. Und: Ich gebe dir Recht, 1,10 € wäre für ein Kurzstrecken-Ticket wenig sinnvoll.

ich also auch mal zum thema öpnv.
ich bin grundsätzlich ein auto-fan, was daranliegt das ich nicht in brb arbeite und deshalb auf auf die karre angewiesen bin… aber was zum thema bahn vs. bus und die kosten für die Wartung, Verlegung & Ausbau des Schienennetzes. Wenn Ihr diese Kosten in den Bahnverkehr einrechnet, wo fährt den der Bus? Genau auf der Straße und auch diese muss gewartet werden. Soll bedeuten du musst die Kosten für die Instandhaltung und den Ausbau der maroden Brandenburgerstrassen auch auf die Busse umlegen. Leider bin ich kein Controller aber mit nem bisserl Excel und einer Datenbasis der VBBr und der Stadtverwaltung sollte sowas jeder können der im 6. Semester BWL ist

Eigentlich wollte ich noch zum Kern des Themas kommen.

Ich glaube einfach die Tatsache keinen Kurzstrecken-Tarif anzubieten liegt m.E. darin, dass zum einen ein Grossteil der Nutzer eh nur kurze Strecken fährt – mit Ausnahme Hohenstücken und / oder Plaue und somit bei Beibehalten des normalen Fahrverhaltens weniger eingenommen wird oder schlicht und einfach die Intention darin liegt ABOs zu verkaufen und somit feste, regelmäßige und somit planbare Einnahmen zu generieren. Wenn denn nur das Angebot für ein Abo entprechend attraktiv wäre – siehe Hirse…

In anderen Städten werden derzeit übrigens sogar die Straßenbahnnetze ausgebaut. Der Bus als Bevörderungsmittel ist nämlich teurer auf mittel- bis langfristige Sicht betrachtet. Und wenn man in Brandenburg die Tram abschaffen würde, würde nicht nur ein Wahrzeichen der Stadt verschwinden, sondern man würde auch an der einen oder anderen Stelle ein regelrechtes Verkehrschaos anrichten. So wäre z.B. die Steinstraße durchgehend mit Bussen verstopft. Denn für eine Straßenbahn die man ersetzt, benötigt man mindestens 2 Busse.

Übrigens fahren ältere Menschen lieber Straßenbahn als Bus, da man mehr Möglichkeiten zum festhalten hat und die Bahn nicht so apprubt anfährt wie ein Bus, so dass die Sturzgefahr geringer ist.

Allgemein kann ich der Aussage, dass in BRB so ziemlich jeder Weg zu Fuss oder mitm Radl absolviert werden kann zustimmen. Ausnahmen bilden wie immer Wetter, Uhrzeit, körperliches Befinden, Eile, Lust und Laune…

Das die Straßenbahnen und Busse soooviel besser in der Ökobilanz dastehen vermag ich allerdings nicht so zu glauben!

Womit wird denn so eine Straßenbahn in Bewegung versetzt? Mit Strom doch wohl – und leider kommt dieser nicht, wie einem diverse Interessenverbände klar machen wollen, aus der Steckdose und gut ist, sondern wird noch zum größten Teil in Atom- oder Kohlekraftwerken erzeugt. Und diese Kraftwerke versauen dann anderen Orts die Luft… von Wegen Ausstoß von Ozon, CO2 usw.!

Und der ÖPNV verbraucht Strom, egal ob in der Bahn 3, 13 oder 33 Leute sitzen. Soviel also zur Öko- / CO2 Bilanz des ÖPNV…

Meiner Meinung nach ist Brb definitiv zu klein für ein kostspieliges Straßenbahnnetz. Kosten für Verlegung, Wartung und Ausbau des Schienennetzes stehen m.E. in keinem Verhältnis zum Nutzen bzw. Ertrag. Eine Flotte von Bussen diverser Größe wäre optimal den Innenstadtbereich und das “Umland” anzufahren.

Gruss Hirse

Dass die Tram laut und langsamer als ein Auto ist, mag stimmen. Dass Auto fahren grundsätzlich bequemer ist, glaube ich gerne. Richtig wird es dadurch aber noch lange nicht.

Übrigens meinte ich keinen abstrakten “Umweltbonus”. Mir geht es ganz konkret darum, auch in 4o Jahren noch ohne Atemschutz rum laufen zu können. Oder im Sommer bei Radtouren auch in zehn Jahren noch überall genügend Sauerstoff in der Luft zu haben. Mir geht es zudem um ganz konkrete Minimierung des Risikos, durch verschmutzte Luft Krebs zu bekommen (dieses Risiko wird leider häufig unterschätzt).